中國(guó)鐵路牡丹江電務(wù)段職工——精研技藝保暢通

　　位于黑龍江省綏滿通道東端的雙豐隧道，每個(gè)月平均有480列客車、340列貨車和107列中歐班列，要經(jīng)過(guò)這條全長(zhǎng)7237米的隧道。

　　今年春運(yùn)期間，由于列車增開(kāi)，用于檢修的“天窗”時(shí)間只有3個(gè)半小時(shí)。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江電務(wù)段的安惠寶和4名工友組成小分隊(duì)，負(fù)責(zé)檢修隧道里的信號(hào)機(jī)、軌道電路和道岔。

　　“現(xiàn)在列車跑得快，鋼軌一振動(dòng)螺絲就容易松，必須定期測(cè)試。時(shí)間有限，要爭(zhēng)分奪秒檢修。”安惠寶說(shuō)。

　　冬季，當(dāng)?shù)匾归g氣溫常常低至零下30多攝氏度。蹲在地上，摘下手套，隊(duì)員們?cè)诒涞穆萁z間摸索檢查?！耙淮巫鳂I(yè)要蹲幾百次、彎腰上千次?！卑不輰氄f(shuō)。

　　“4397C軌道電壓有波動(dòng)。”突然，安惠寶的電話里傳來(lái)報(bào)警信息。故障點(diǎn)位距安惠寶所處的位置有1公里遠(yuǎn)，此時(shí)距“天窗”時(shí)間結(jié)束還有30多分鐘。安惠寶和工友背著30多斤的裝備，以最短時(shí)間跑到故障點(diǎn)位，檢查了幾十個(gè)接線端子。多年來(lái)，安惠寶和工友們精心磨煉技藝，也形成了很好的默契。很快，他們就排除了故障，檢修作業(yè)結(jié)束。

　　返程的車上，安惠寶和工友們睡得很沉。不久后，一陣汽笛聲傳來(lái)，一列中歐班列從隧道駛過(guò)。（記者 郭曉龍）