1月26日清早，淮河氣溫跌至冰點以下，安徽省港航管理局淮河航道局航標員崔秀夫和同船四位工友準備駕駛航道局航標7號船在基地與蚌埠閘間完成一次巡航任務。
這天風很大，刺骨的寒風順著袖口、領口，甚至順著悄悄張開的嘴巴，帶著寒意兇猛地往人身體里灌。崔秀夫沒拿這點小風當回事，站在巡航船船頭，興致勃勃地指著航道上各種顏色、圖樣的航標進行介紹，“黃色是專用標，告訴行船附近有取水口等特殊物體；橋上紅底方形的是橋涵標，行船行駛時瞄準這個標就能順利通過大橋……”
以淮河航道局通航保障基地為起點，自此至上游近240公里，至下游約130公里的淮河航道，都是崔秀夫和工友日常巡航范圍，這也意味著淮河在安徽境內(nèi)幾乎超過90%的河段，都靠著崔秀夫等航標員日夜守護。
崔秀夫在將專用標復位。人民網(wǎng) 胡雨松攝
“航標就是船舶行駛的路燈，看到航標就能知道水深、航線、是否有暗礁等信息，在航標劃定的范圍內(nèi)行駛就是絕對安全的，可以起到警示作用。”崔秀夫介紹道。
由于水流和水中雜物的沖擊力經(jīng)常會將航標移位、走錨、翻覆，帶來不少安全隱患，再加上航標燈體容易在與船舶的碰撞中損壞，巡航員在行船過程中需要細心檢查，將纏繞在航標上的雜物清理、將指示燈擦拭干凈，對于被水浪沖走、沖翻的航標也必須盡快復位。
從基地行船向上游還不到15分鐘，7號船船長朱其虎果然發(fā)現(xiàn)新情況：淮河公路橋附近一個側面標信號燈又不亮了。崔秀夫手里緊攥著碗口粗的麻繩繩索，招呼著工友駕船向側面標逐步靠近，在二者即將擦身而過的一瞬間，將側面標套進繩索里，再迅速將麻繩打結固定，整個過程沒超過30秒。
崔秀夫修復航標。人民網(wǎng) 胡雨松攝
在工友的配合下，崔秀夫把身體探出巡航船爬到航標上，熟練地拆裝更換新的信號燈，不過短短五分鐘，崔秀夫額頭上已經(jīng)是一層薄薄的汗珠。崔秀夫說，航道上作業(yè)要求高，工作時工友們衣服穿得都比較輕薄，前段時間氣溫降到-7℃，船上不少人都給凍感冒。
“冬天水流平緩，夏天淮河進入汛期，航標給水沖得七零八落，我們修理更換航標時，稍不注意一個暗流涌過來，落在水里都是小事，很容易人就被夾在航標和輪船之間受傷?！贝扌惴蚪榻B。
為了確保每個航標正常運轉，崔秀夫和工友每個月都要沿淮河航道巡標3次，每次巡航需要五天左右，一年之中的半數(shù)時間都要在船上度過。寒來暑往，在這樣艱辛而重復的工作中，崔秀夫已和航標為伴超過了二十年。
如今，淮河巡航工作已經(jīng)引入了更多新工藝、新技術，特別是帶遙測遙控的太陽能一體化航標燈在淮河航道的應用，讓巡航員可以及時發(fā)現(xiàn)、處置問題。
“現(xiàn)在淮河上下游已經(jīng)安裝了20座免維護智能化航標燈，淮河‘數(shù)字航道’項目建設也已初具規(guī)模。”崔秀夫說，通過新技術的應用，能夠及時方便地掌握航標實際運行信息，及時發(fā)布航標運行狀況通報，避免海損事故的發(fā)生，從而進一步提高航標服務質(zhì)量。(胡雨松)
