干著“老東家”的活兒，卻不再是“老東家”的人？
本報記者 盧越
《工人日報》（2022年12月02日 05版）
10月9日，某快遞公司的貨車在高速公路上起火。兩名司機在下車滅火的過程中被來車撞倒，雙雙不幸身亡。
事故發(fā)生后，貨車司機何某的家屬找到快遞公司，要求按照工傷賠付，卻被告知何某與快遞公司已不存在勞動關(guān)系，他與第三方外包公司簽訂的是承攬合同，司機風(fēng)險自擔(dān)。
12月1日，何某的代理律師馮沁涓告訴《工人日報》記者，快遞公司否認(rèn)與何某的勞動關(guān)系，其家屬還在與公司進(jìn)行協(xié)商。
一場意外，讓何某家屬面臨找不到雇主擔(dān)責(zé)的困境。這樣的困境，還發(fā)生在更多快遞貨車司機身上。
貨車司機找不到雇主了
馮沁涓告訴記者，根據(jù)調(diào)取的何某社保繳納證明資料顯示，2019年1月至2021年5月，由快遞公司為其購買五險；自2021年6月起，公司讓何某自行購買養(yǎng)老保險。
事故中的另一名死者羅某，是何某另行雇傭的司機，也在該快遞公司工作了四五年，由公司購買五險至去年斷繳。
快遞公司提供給馮沁涓一份今年10月1日簽署的《服務(wù)承攬合同》。記者在這份合同中看到，甲方為福建廈門一家企業(yè)服務(wù)有限公司，乙方為以何某名字命名的廈門某貨物道路運輸服務(wù)部。據(jù)馮沁涓了解，廈門的這家企業(yè)服務(wù)有限公司為該快遞公司提供業(yè)務(wù)外包服務(wù)。
該承攬合同約定，所需駕駛員的聘請、雇傭及日常管理由乙方負(fù)責(zé)。乙方的人身、財產(chǎn)安全及相應(yīng)的責(zé)任后果均由乙方自行承擔(dān)。合同還特別提到，甲乙雙方是平等主體間的承攬合作關(guān)系，不存在勞務(wù)、勞動關(guān)系。
所謂承攬合同，是承攬人按照定作人的要求完成工作、交付工作成果、定作人給付報酬的合同。承攬人以自己的設(shè)備、技術(shù)和勞力完成主要工作。
“這份承攬合同實際上掩蓋了何某與快遞公司的勞動關(guān)系。”馮沁涓說。
馮沁涓調(diào)取證據(jù)發(fā)現(xiàn)，何某與羅某共同為快遞公司的貨運司機，在工作期間，他們穿著公司的工作服，接受公司管理和調(diào)度，駕駛公司的貨運汽車，使用公司提供的勞動工具。何某向公司提供勞動換取酬勞，每月工資構(gòu)成為“底薪加提成”。而且，出事車輛也并非所謂的“承攬車輛”，而是快遞公司調(diào)派的其他車輛，車的分配權(quán)在公司。
“這樣來看，何某和羅某與快遞公司符合勞動關(guān)系特征，二人之間也并不存在雇傭關(guān)系，羅某并非何某的雇員?！瘪T沁涓說，“兩人在工作期間死亡，如被認(rèn)定為勞動關(guān)系，則應(yīng)獲得工傷賠償。”
怎么就成個體工商戶了
記者注意到，上述《服務(wù)承攬合同》中約定，乙方同意委托及授權(quán)甲方代理乙方以其名義辦理個體工商戶的登記手續(xù)。
干著“老東家”的活兒，卻不再是“老東家”的人，有此經(jīng)歷的不止何某。馮沁涓了解到，在快遞運輸行業(yè)，貨車司機與第三方公司簽訂承攬協(xié)議、自己再作為雇主另雇一名貨車司機的現(xiàn)象非常普遍。
記者在企查查平臺檢索發(fā)現(xiàn)，僅在10月21日當(dāng)天通過廈門的上述外包公司注冊的個體工商戶就達(dá)80家，均顯示為以個人名字命名的XX貨物道路運輸服務(wù)部，經(jīng)營范圍為“總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路貨物運輸”。
河南鄭州的貨車司機趙師傅也是偶然才得知，自己被注冊成了個體工商戶。
趙師傅2016年入職某快遞公司，和公司簽訂的是一份《代駕服務(wù)協(xié)議》。他又單雇了一名司機，兩人簽訂了由快遞公司提供的名為《主副駕協(xié)議》的格式合同。車輛由公司提供，趙師傅交了5萬元押金。
平時兩名司機輪流駕駛，跑往返2280公里的運輸線。每次公司將兩人的工資統(tǒng)一結(jié)算給趙師傅，趙師傅再支付給所雇司機相應(yīng)部分，并對其承擔(dān)責(zé)任。“不出事兒還行，但就怕出事兒?！壁w師傅坦言。
2020年，趙師傅因為線路問題決定把車退回公司不干了。公司的人這才告訴他，他需要注銷自己在上海的一家“個人獨資公司”。
“我人在鄭州，怎么在上海就有‘公司’了？”趙師傅感到不解，也不記得簽過什么協(xié)議。他告訴記者，自己身邊的貨車司機基本上都是相同的情況。
“貨車司機聽從公司的安排，通過電子合同模式簽署所謂的業(yè)務(wù)合作合同，很多司機不了解合同內(nèi)容，也不會仔細(xì)研究。”馮沁涓說，“勞動者可能拿到手的錢差不多，但要承擔(dān)所有運輸責(zé)任，還要對另一個人承擔(dān)雇主責(zé)任，這種合同對勞動者來說不公平。”
實質(zhì)就是“去勞動關(guān)系化”
“企業(yè)這么做實質(zhì)就是‘去勞動關(guān)系化’，以達(dá)到規(guī)避責(zé)任、減輕成本的目的?！北本└Ｃ蓭熓聞?wù)所律師時福茂指出。
時福茂表示，快遞公司讓勞動者注冊“個體工商戶”等市場主體，再與本單位或者合作單位簽訂承攬協(xié)議，以掩蓋其作為用人單位的實質(zhì)用工身份。一旦發(fā)生責(zé)任糾紛，從表面上看快遞公司就能撇清關(guān)系。對貨車司機而言，則無法受到勞動合同法的保護(hù)。
“如果進(jìn)一步剖析，快遞公司的責(zé)任是撇不清的?！北本┦袩樅饴蓭熓聞?wù)所合伙人姚均昌律師說，“是否認(rèn)定勞動關(guān)系，關(guān)鍵不在于雙方簽訂的是什么合同，而在于勞動者是否接受公司管理和約束，從屬關(guān)系是否足夠緊密，是否滿足認(rèn)定勞動關(guān)系的實質(zhì)性要素?！?/p>
四川省成都市中級人民法院公布的2020年勞動爭議十大典型案例中，就包括一起涉平臺工商戶注冊確認(rèn)勞動關(guān)系案。該案中，勞動者在公司引導(dǎo)下完成了個體工商戶的注冊申請，并簽訂了《承攬服務(wù)協(xié)議》，后來在工作中受傷引發(fā)勞動爭議。法院審理認(rèn)為，勞動者一直在涉案公司從事公司安排的貨物裝卸工作，認(rèn)定雙方存在事實上的勞動關(guān)系。
隨著新型用工模式逐漸涌現(xiàn)，不少快遞小哥、外賣小哥被注冊為個體工商戶引發(fā)關(guān)注?！氨弧眰€體戶，導(dǎo)致“小哥”們在法律層面失去勞動者身份，雙方由雇傭關(guān)系變?yōu)楹献麝P(guān)系。
在姚均昌看來，一些用人單位把靈活用工“玩壞了”，“套上各種‘靈活用工’‘新業(yè)態(tài)’的外衣，以掩蓋勞動關(guān)系”。
令馮沁涓擔(dān)憂的是，快遞運輸業(yè)發(fā)生交通事故的風(fēng)險較高，貨車司機如果不是“勞動者”，在工作期間發(fā)生交通事故時，將很難認(rèn)定工傷從而拿到工傷賠償?！皯?yīng)當(dāng)考慮在社保層面、商業(yè)保險層面探索出制度保障道路，給勞動者更大保障。”馮沁涓說。
