干著“老東家”的活兒，卻不再是“老東家”的人？

　　作品標(biāo)題

　　干著“老東家”的活兒，卻不再是“老東家”的人？

　　參評(píng)項(xiàng)目

　　輿論監(jiān)督報(bào)道（報(bào)紙）

　　體裁

　　通訊?

　　語(yǔ)種

　　中文

　　作者

　　盧越

　　編輯

　　甘皙、程莉莉

　　原創(chuàng)單位

　　工人日?qǐng)?bào)社

　　刊播單位

　　工人日?qǐng)?bào)

　　刊播版面

　　動(dòng)態(tài)·縱深05版

　　刊播日期

　　2022-12-02

　　字?jǐn)?shù)/時(shí)長(zhǎng)

　　2271字?

　　采編過(guò)程

　　實(shí)踐中一些用人單位套上“靈活用工”“新業(yè)態(tài)”的外衣，將勞動(dòng)者注冊(cè)為個(gè)體戶，企圖剝離勞動(dòng)關(guān)系?！陡芍袄蠔|家”的活兒，卻不再是“老東家”的人？》聚焦“被個(gè)體戶”的主角——快遞公司貨車(chē)司機(jī)，呈現(xiàn)這一龐大群體面臨的現(xiàn)實(shí)困境。 報(bào)道從一起交通事故出發(fā)，深挖事故背后暗藏的玄機(jī)。某快遞公司的貨車(chē)司機(jī)在運(yùn)輸途中遇事故身亡，家屬卻被告知司機(jī)與快遞公司不存在勞動(dòng)關(guān)系，“風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)”。一場(chǎng)意外，讓貨車(chē)司機(jī)面臨找不到雇主擔(dān)責(zé)的困境，而這樣的困境，還發(fā)生在更多快遞貨車(chē)司機(jī)身上。 報(bào)道通過(guò)采訪案件承辦律師、快遞公司貨車(chē)司機(jī)群體，揭示出在物流快遞行業(yè)，公司與貨車(chē)司機(jī)簽署所謂的承攬合同以掩蓋勞動(dòng)關(guān)系，甚至誘導(dǎo)司機(jī)注冊(cè)個(gè)體工商戶這一普遍現(xiàn)象，有快遞企業(yè)的第三方外包公司在一天內(nèi)注冊(cè)80家以司機(jī)名字命名的“貨物道路運(yùn)輸服務(wù)部”，而企業(yè)這么做實(shí)質(zhì)就是“去勞動(dòng)關(guān)系化，以達(dá)到規(guī)避責(zé)任的目的”。報(bào)道通過(guò)業(yè)內(nèi)人士之口，提出“應(yīng)當(dāng)考慮在社保層面、商業(yè)保險(xiǎn)層面探索出制度保障道路，給勞動(dòng)者更大保障”。工人日?qǐng)?bào)客戶端開(kāi)設(shè)該系列報(bào)道專(zhuān)題，并同步在百家號(hào)、學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)平臺(tái)推送，總點(diǎn)擊量達(dá)146.6萬(wàn)次。

　　社會(huì)效果

　　干著A公司的活兒，和B公司簽協(xié)議，最后才發(fā)現(xiàn)，自己竟是C公司的個(gè)體戶老板——此前，有外賣(mài)平臺(tái)設(shè)計(jì)出多種用工模式，讓外賣(mài)騎手“被個(gè)體戶化”。這一操作同樣延伸到了物流運(yùn)輸行業(yè)，不少貨運(yùn)司機(jī)在不知情下成了與快遞公司或第三方外包公司“平等合作”的個(gè)體工商戶?！陡芍袄蠔|家”的活兒，卻不再是“老東家”的人？》揭示了在物流運(yùn)輸行業(yè)普遍存在的這一“去勞動(dòng)關(guān)系化”現(xiàn)象，發(fā)出警示：這樣的做法推卸了企業(yè)的法律責(zé)任，侵犯了勞動(dòng)者的合法權(quán)益，玩壞了靈活用工，甚至傷及新業(yè)態(tài)的發(fā)展。目前，國(guó)務(wù)院《促進(jìn)個(gè)體工商戶發(fā)展條例》對(duì)此規(guī)定，“任何單位和個(gè)人不得誘導(dǎo)、強(qiáng)迫勞動(dòng)者登記注冊(cè)為個(gè)體工商戶”；多地人社等部門(mén)發(fā)文明確，嚴(yán)禁采取誘導(dǎo)、強(qiáng)迫等方式，將新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者轉(zhuǎn)化為個(gè)體工商戶以規(guī)避用工責(zé)任；針對(duì)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者的職業(yè)傷害保障試點(diǎn)工作也正在多地推進(jìn)。 該篇報(bào)道通過(guò)采訪勞動(dòng)法領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，梳理近年來(lái)的司法裁判，給企圖“換馬甲”“鉆空子”的企業(yè)以警示，并向勞動(dòng)者做出維權(quán)提示；同時(shí)，針對(duì)貨車(chē)司機(jī)用工形態(tài)的特殊性，給相關(guān)部門(mén)探索完善相關(guān)社會(huì)保障制度，給予這些勞動(dòng)者更多保障提供了有益參考。

　　初評(píng)評(píng)語(yǔ)

　　當(dāng)前，新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者權(quán)益保障成為從官方到社會(huì)共同關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。其中，全國(guó)有2000多萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)長(zhǎng)年奔波在路上，成為物流行業(yè)規(guī)模最大的從業(yè)群體，他們的勞動(dòng)權(quán)益保障亟待補(bǔ)齊短板?！陡芍袄蠔|家”的活兒，卻不再是“老東家”的人？》關(guān)注到這一龐大群體，由個(gè)案出發(fā)，抽絲剝繭，由點(diǎn)及面，揭示了物流運(yùn)輸行業(yè)存在的用工不規(guī)范問(wèn)題，以及“家在車(chē)上、活兒在路上”的從業(yè)者面臨的維權(quán)困境，回應(yīng)了社會(huì)和勞動(dòng)者的關(guān)切，對(duì)有關(guān)部門(mén)積極探索完善相關(guān)社會(huì)保障制度富有建設(shè)性意義。該作品獲評(píng)工人日?qǐng)?bào)2022年度十佳通訊報(bào)道。