電動汽車充電基礎設施現(xiàn)狀調(diào)查

　　充電樁要建 更要物盡其用

　　——實地調(diào)研天津電動汽車充電基礎設施的亮點和難點

　　電動汽車快速發(fā)展的背后，仍然存在諸多制約問題，“充電焦慮”代替“里程焦慮”成為阻礙電動汽車市場發(fā)展的一個重要因素。例如老舊小區(qū)充電樁安裝難、公共充電樁分布不均、充電體驗感不佳等，這些問題正是導致很多消費者對電動汽車“猶豫再三”的原因。

　　天津作為公共充電樁總數(shù)全國排名前列的城市，如何破解難題，鞏固消費信心？近日，記者來到天津市進行摸底調(diào)查，并駕駛電動汽車實地體驗，深度調(diào)研充電基礎設施在天津的亮點和難點。

　　“旗艦版”公共充電站受青睞

　　首站，記者駕車來到津門湖新能源車綜合服務中心。作為全市規(guī)模最大、品類最全的公共充電站，高新技術的“加持”打開了美好出行生活的想象空間。

　　車剛在充電車位停好，一個白色方形機器人便揮動著機械手臂從它的“房間”走出來，從槍架上拿起充電槍，準確地識別到電動汽車充電口，利用機械臂完成插槍充電，為電動汽車補充“能量”。作為國內(nèi)首個乘用車領域多工位自動充電機器人，它不僅有著敦實的外表，內(nèi)部更是構建了基于機器視覺人工智能技術、雙目攝像頭及磁條融合導航技術、力控感知技術、專用低溫機械臂、專用充電槍等相關技術的智慧型充電機器人系統(tǒng)。

　　不到1小時，記者所駕駛的電動汽車電量由不足10%已經(jīng)到達100%，手機e充電App也收到了充電完成提示。

　　“最麻煩的是小車沒有快充?！痹诜罩行某潆姷男舷壬硎?，由于購買的電動汽車是慢充車，而一般充電站慢充車的充電樁特別少。所以隔一兩天，邢先生都要來這座充電模式品類較多的綜合服務中心充電。

　　另一位特意來服務中心充電的車主表示，自己在2017年購買了歐標特斯拉電動汽車，也遇到過特斯拉充電口與一些充電樁接口不匹配的情況，所以一般選擇去特斯拉充電站，或是服務中心這類充電模式選擇較多的大型充電站。

　　服務中心的一角，在蔚來換電站進行換電的車主也不少。津門湖蔚來換電站值守專員楊宇航表示，由于周邊小區(qū)用戶較多，加上有些顧客享受終身免費換電，所以每天都會有60輛至100輛車前來換電。

　　“服務中心具備交流、直流傳統(tǒng)充電模式，建設了IGBT（大功率直流母線超級充電集）充電樁、儲能充電樁、有序充電樁、快充、V2G（車網(wǎng)互動）充電樁等多種充電品類，提供人工充電、即插即充、無線充電、自動換電等多種充電方式?！眹W(wǎng)天津市電力公司營銷部智能用電處處長張劍向記者介紹，該服務中心設立71個充電車位，總裝機容量4792千瓦，投運3個月以來設備利用率達到了70%以上。

　　充電信息“緩更”遭吐槽

　　在某地圖App上搜索附近充電樁，App顯示位于天津市河西區(qū)紫金山路36號皇家金熙酒店停車場內(nèi)的小桔充電站共22個充電樁已滿。驅車抵達后，記者卻發(fā)現(xiàn)除了部分充電樁在檢修外，很多充電樁都是空閑狀態(tài)。

　　“你們?nèi)绻麖男〗鄢潆夾pp查，我們充電站的數(shù)據(jù)就是準確的，但是從其他App查就不一定了?！痹摮潆娬镜膭⑿肇撠熑吮硎?，這種信息不互通或更新不及時的情況偶有發(fā)生。

　　而在天津市河西區(qū)天塔街道五一陽光尊園小區(qū)外的特來電充電站，網(wǎng)約車車主朱先生和陳先生則向記者反映了另一個共性問題——電動汽車車主的冬天比較難熬。

　　“冬天至少比其他季節(jié)每天多充一次電，導致充電比較方便的地方人就多?！本W(wǎng)約車主透露，充電站排隊情況在冬季比較突出，有時候還會碰到油車占位的問題。

　　“現(xiàn)在電動汽車在公共充電站充電主要有三個問題：一是油車占充電車位，二是會遇到?jīng)]有及時維修的充電樁，一些規(guī)模較小企業(yè)的App上也沒有顯示，三是有的充電樁充到90%或者95%的時候充電速度會放慢，感覺充電時間特別長。”曾開著電動汽車從天津自駕到青島的老司機任先生總結道。

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，在電動汽車基礎設置日益完善、示范電站智能科技化大大提升的同時，局部區(qū)域、個別環(huán)節(jié)仍存在痛點。分布不合理、功能不完善、信息誤差大……在充換電基礎設施建設提速的同時，以上問題反映出充電設施運維和網(wǎng)絡服務還需進一步提升，城區(qū)公共充電網(wǎng)建設布局還需進一步優(yōu)化。

　　小區(qū)充電樁“私建”難

　　一直以來，居民社區(qū)充電設施建設問題是制約電動汽車充電的一個“老大難”問題。這其中，相對于新建小區(qū)，老舊小區(qū)的車主在電動汽車充電方面會遇到更多桎梏。

　　記者來到位于天津市河東區(qū)六緯路與十三經(jīng)路交叉路口附近的津順源大廈。作為一個只有一棟住宅樓的居民小區(qū)，小區(qū)內(nèi)住宅樓前后空間較為窄小。

　　記者聯(lián)系到該小區(qū)內(nèi)一位電動汽車車主，他表示因為小區(qū)專用固定車位較少，自己的電動汽車充電樁只能安裝在距離小區(qū)較遠的租賃車位，對他的出行造成了很大的不便。

　　與上述車主由于車位條件差造成充電難不同的是，居住在天津市河東區(qū)華郡新苑的常先生表示，自己購買了電動汽車后準備在長期租賃的地庫車位上申請安裝充電樁，卻由于車位產(chǎn)權屬于開發(fā)商，而開發(fā)商不同意導致無法安裝。

　　“現(xiàn)在不是充電麻煩，是沒有車位麻煩，有了車位才可以安裝充電樁，好多老小區(qū)車位都不多?！辈稍L中，正在特來電充電站充電的電動汽車車主田女士表示。

　　天津市河東區(qū)八緯路102號的龍泓園小區(qū)作為次新小區(qū)，小區(qū)內(nèi)車位較為充裕。電動車車主楊先生告訴記者，他擁有產(chǎn)權車位，在物業(yè)申請、供電公司接電等環(huán)節(jié)都非常順利，但在安裝環(huán)節(jié)因為費用問題，與充電樁安裝公司有一些糾紛。

　　記者從天津市發(fā)展改革委了解到，百姓申請個人充電樁主要面臨主觀和客觀兩方面難題：客觀方面主要是部分老舊小區(qū)停車位緊張等因素限制，建設充電設施的條件不滿足；主觀方面主要是業(yè)委會等基層治理機制還不健全，部分物業(yè)公司對建設充電樁存在顧慮、不支持的情況。

　　小區(qū)公共充電樁成新思路

　　針對“被一個樁子難住”的問題，天津已經(jīng)開始探索解決之道?！八綐丁卑惭b受阻，小區(qū)公共充電樁成了天津市電動汽車車主們的新寄望。

　　記者調(diào)研了解到，在天津市西青區(qū)朗庭園小區(qū)，此類問題已經(jīng)得到有效解決。2020年8月，天津市政府在這一小區(qū)建成30臺民心工程小區(qū)公共充電樁，每天的充電量在700-800千瓦時。

　　“朗庭園小區(qū)目前大概有70輛新能源車。折合每臺樁一天約服務兩輛車，每臺充電樁每天充電量為20多千瓦時?！庇浾邚奶旖蚴邪l(fā)展改革委了解到，與居民建設自用充電樁相比，小區(qū)公共充電樁至少有三方面優(yōu)勢：一是由專業(yè)化企業(yè)進行建設、維護，有效化解安全隱患；二是建成后由專業(yè)人員定期巡檢，更加方便群眾使用；三是設施共享，提高了使用效率。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，天津市連續(xù)3年將推進居民小區(qū)公共充電樁建設納入民心工程。3年來已經(jīng)建成小區(qū)公共充電樁近7000臺，其中2020年3707臺，2021年截至10月底2109臺，滿足了近3萬輛電動汽車的充電需求。

　　充電樁要建，更要物盡其用，是天津市推進充電基礎設施的思路。“2019年以前，有些企業(yè)在居民小區(qū)內(nèi)已經(jīng)建設了部分公共充電樁，但這些充電樁相對不太規(guī)范，充電價格也較高。2021年我們將這批充電樁納入改造范疇，按照民心工程的要求進行規(guī)范化改造，驗收達標后享受民心工程的電價和服務費價格，真正讓百姓得實惠?！碧旖蚴邪l(fā)展改革委相關負責人告訴記者。

　　打造優(yōu)質(zhì)充電生態(tài)的湖南實踐

　　——自駕體驗式調(diào)研湖南電動汽車充電樁建設

　　駕駛電動汽車能否一路暢通，很大程度上取決于充電設施是否完善。作為先行“糧草”的充電基礎設施一旦建設乏力，將成為電動汽車市場發(fā)展的掣肘。

　　截至2021年7月底，湖南省的電動汽車保有量合計約17.6萬輛，占全省汽車保有量2.48%，同比增長32%，占全國電動汽車保有量的3.6%。作為保障電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎設施，湖南的充電樁建設情況如何？發(fā)展過程中有哪些難點和痛點？探索和實踐過程中形成了哪些典型經(jīng)驗做法？

　　為實地調(diào)研，記者來到湖南省，駕駛電動汽車深入公共充電站、居民小區(qū)、高速公路服務區(qū)等多個場景，行程近千公里，全程體驗當?shù)爻潆姌督ㄔO情況。

　　高速路“高峰期”充電問題待解

　　湖南調(diào)研行的首站，記者駕駛電動汽車直赴該省骨干高速路。

　　記者抵達長沙—常德高速公路長沙西服務區(qū)的充電站時是工作日的下午3點。充電站內(nèi)設施完善，但是并沒有車輛充電。據(jù)工作人員介紹，除了節(jié)假日，平時來充電的電動汽車并不多。記者在該服務站“蹲守”一個小時，只遇到了兩輛電動汽車前來充電。

　　“開電動車跑過幾次長途，高速路上的充電樁還是挺方便的，有問題打客服熱線都能解決，”車主宋先生說：“但是出于續(xù)航考慮，要是跑長途的話一般還是會選擇開混動車?！?/p>

　　梁先生是一位專職貨車司機，平時會駕駛電動貨車到長沙周邊城市送貨。“充電時剛好可以休息一下，雖然長沙周邊的服務區(qū)充電站比較多，偏遠一點的地方還有點少。希望能在高速路上再多建一些充電站?！?/p>

　　此行調(diào)查采訪中，有多位車主提到，由于高速路上的充電站較少，所以對駕駛電動汽車長途旅行存有顧慮。事實上，記者用百度導航軟件查找長沙—常德高速公路上的充電站，一共顯示有4座，兼具快充樁和慢充樁。除去分布比較密集的3座，距離最遠的兩處間距是137公里，也完全在電動汽車的續(xù)航里程范圍內(nèi)。

　　平日無人充電，假日無樁可充。記者從國網(wǎng)湖南電動汽車服務有限公司了解到，2021年國慶節(jié)7天長假，作為國網(wǎng)“e充電”為全省電動汽車充電超10萬臺次，充電電量293.3萬千瓦時，同比增長146.74%，單日充電車次突破1.5萬次，均創(chuàng)歷史新高。

　　“國慶當天，高速上汽車充電同比增長了96%?！眹W(wǎng)湖南電動汽車服務有限公司相關負責人介紹，2021年國慶7天湖南高速公路充電電量19.46萬千瓦時，充電車次10632臺次，平均每個充電樁20臺次，同比去年同期增長75%，環(huán)比節(jié)前一周同期增長150%，充電車次實現(xiàn)近4倍增長，“有充電站出現(xiàn)排隊充電的現(xiàn)象。”

　　對此，行業(yè)專家分析認為，國慶期間出現(xiàn)的充電擁堵現(xiàn)象屬于“高峰期”難題，就如高峰期打車、高峰期出行一樣。而電動汽車因為單次充電時間較長，“高峰期”問題就顯得更為突出。

　　“目前，充電樁在省會城市、重點城市商業(yè)核心區(qū)布局較多，國省干線、高速公路、城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)、住宅小區(qū)發(fā)展相對滯后，企業(yè)投資積極性不高?！焙鲜∧茉淳蛛娏μ幪庨L袁勁松在接受記者采訪時表示。

　　袁勁松表示，針對上述問題，湖南省能源局將完善投資補貼政策。一方面，建立健全統(tǒng)一補貼標準，優(yōu)先加大對農(nóng)村地區(qū)、國省干道沿線等薄弱環(huán)節(jié)的公共充電樁建設補貼，建立差異化、多元化的補貼政策。另一方面，結合峰谷電價政策，研究用戶出行特征及充電行為，積極探索電動汽車有序充電政策體系，在長沙、株洲、湘潭等電動汽車推廣應用示范區(qū)域開展試點工程建設。

　　社區(qū)充電站備受歡迎

　　家住長沙市北辰三角洲小區(qū)的付女士擁有兩輛電動汽車，并在小區(qū)內(nèi)安裝了私人充電樁?！鞍惭b充電樁的花費總計1000元，每月為車充電的電費不到300元，方便又經(jīng)濟?！庇浾咴陂L沙市區(qū)采訪到的30余位受訪者當中，付女士是唯一擁有私人充電樁的電動汽車車主。

　　私人充電樁充電時間靈活自由，是大多數(shù)私家車主青睞的充電方式?！暗撬郊臆囯S車配樁仍有一定困難。”袁勁松接受記者采訪時坦言，受制于居住地沒有固定停車位、物業(yè)企業(yè)不配合、電力安全監(jiān)管、部分小區(qū)配電容量不足等因素，私家車主在充電樁安裝上存在諸多困難和制約。

　　實地調(diào)研中記者發(fā)現(xiàn)，針對“私人建樁難”問題，長沙已經(jīng)找到了一種解決方案——社區(qū)充電站。

　　剛駛入國網(wǎng)長沙長重社區(qū)電動汽車充電站，記者就看到許多出租車在排隊等待充電。家住附近小區(qū)的梁先生剛購入電動汽車一個星期，他覺得“離家不遠，來長重社區(qū)充電站很方便?！?/p>

　　“出租車交接班地點就在附近，來這里充電節(jié)省時間。希望電價和服務費能長期保持穩(wěn)定，不要造成成本過高?！比ツ陝倱Q了電動汽車的出租車司機谷師傅說。

　　“過來蠻方便，充電價格也合適?！遍_了十多年出租車的周師傅告訴記者。

　　國網(wǎng)湖南電動汽車服務有限公司相關負責人介紹，長重社區(qū)充電站的充電價格由“分時電費+服務費”構成，服務費在0.15～0.25元/千瓦時浮動。該充電站由停車場改造而成，現(xiàn)有直流充電樁10樁雙槍。

　　在該站采訪了近十位司機后，記者發(fā)現(xiàn)，與梁先生、谷師傅和周師傅一樣，距離近、交通便利、充電價格便宜是車主們選擇長重社區(qū)充電站的主要原因。

　　調(diào)研中記者了解到，比較而言，交流慢充樁布局方便、成本低、對電池無害；直流充電樁的優(yōu)點則在于充電效率高、充電時間短。顯然，對于出租車、網(wǎng)約車等日行駛里程長、充電頻率高、對時間成本特別敏感的專用車而言，其車主對充電效率的要求則更高。

　　隨著電動汽車的迭代，可接受快充的電動汽車已成為市場主體。從充電時長、距離遠近結合充電價格，不難看出，在城市核心位置的社區(qū)快充充電站，以便利和低價成為“無樁電動汽車車主”的首選。

　　凝聚合力破題“九龍治水”

　　2014年11月，《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設施補貼掛鉤。特來電、星星充電等民間資本進入市場。

　　“十三五”期間，湖南積極推動充電樁建設。截至2021年2月，全省在冊的充電樁建設運營企業(yè)已達160余家。除了國家電網(wǎng)公司一類的“國家隊”，民營企業(yè)也占據(jù)了相當數(shù)量的市場份額。

　　地處長沙火車站東廣場的長沙特來電錦泰廣場充電站，于2020年10月開業(yè)，共有48個直流快充樁，充電功率50～150千瓦。記者注意到，這里配套設施相對完善，衛(wèi)生間、休息室、餐廳一應俱全。休息室里配備空調(diào)和無線網(wǎng)絡，并提供熱水。

　　秦女士是一位特斯拉車主?！斑@是我第一次來這個充電站充電，對地理位置和硬件設施都比較滿意?！彼龑τ浾哒f。

　　剛充完電準備離開的陳先生也對充電站表示滿意，“衛(wèi)生、環(huán)境好，充電價格優(yōu)惠?！?/p>

　　曾師傅是一位專車司機，他更關注的是時間成本：“1小時就可以充滿電，省時省錢?！?/p>

　　可以看到，隨著近年來公共充電樁總量不斷提升，我國政策補貼由電動汽車向充電基礎設施傾斜，行業(yè)逐漸成熟。充電樁的發(fā)展方向則由建設端向質(zhì)量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上產(chǎn)生變革。

　　對于電動汽車車主而言，在滿足充電需求之后，附加服務也逐漸成為選擇充電站的因素之一。湖南龍驤特來電新能源科技有限責任公司運營總監(jiān)孫發(fā)智向記者介紹，特來電在長沙擁有近300個充電站，為了提升充電體驗，每個充電站在有條件的情況下都會考慮建設配套服務設施。

　　記者調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著充電樁市場日漸完善，要解決充電體驗核心痛點，需從充電服務體系建設、商業(yè)模式、運營模式等多維度去打造優(yōu)質(zhì)的充電生態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月底，湖南建成公用充電樁合計約3.1萬個，占全國公共充電樁比重約為3%，建成充電場站2500余座，換電站20座。充電場站分布密度和站內(nèi)平均樁數(shù)量均穩(wěn)步提高。以記者在湖南實地調(diào)查的切身體驗來講，“充電難”的問題已經(jīng)得到一定程度緩解，但“充電體驗”仍有較大提升空間。

　　袁勁松坦言，由于充電樁建設運營涉及發(fā)改、工信、自然資源、住建、電網(wǎng)等多個部門，建設、審批、報裝、安全監(jiān)管等方面尚未建立一套自上而下、全面標準的管理體制，各單位標準不一，統(tǒng)籌推進上沒有形成合力，管理上存在“九龍治水”的問題。

　　“為了凝聚行業(yè)合力，湖南建設全省充電設施智能服務管理平臺，有效整合全省各大運營商數(shù)據(jù)和資源，充分提高充電基礎設施的利用效率，實現(xiàn)全省充電‘一張網(wǎng)’?！痹瑒潘烧f，“下一步，我們將從加強規(guī)劃指導、加大政策扶持力度、完善投資補貼政策三個方面著手，進一步提升充換電基礎設施服務保障能力?！?/p>

　　小區(qū)建樁難，看江蘇如何破題

　　——電動汽車充電基礎設施現(xiàn)狀調(diào)查之江蘇篇

　　住宅小區(qū)建樁難是不少電動汽車車主的心病，更是制約電動汽車推廣的重要原因之一。隨著電池技術的快速發(fā)展，消費者的里程焦慮正在減少，能不能在自家小區(qū)建樁成了最受關心的問題之一。

　　記者梳理充電樁保有量排名靠前的省份發(fā)現(xiàn)，2021年以來，江蘇省的數(shù)據(jù)十分亮眼，全年新建各類充電樁10萬余臺，其中私人充電樁9萬余臺，私樁累計達16.5萬臺，同比增長170%，全省電動汽車車樁比為2:1，全省充電樁保有量、充電量、共享私樁數(shù)量均位居全國前列。私樁配建難題是否在江蘇有了答案？記者展開了調(diào)查。

　　安全與便捷不是一道選擇題

　　江蘇南通比亞迪門店銷售經(jīng)理方晶還記得去年的一次退單經(jīng)歷?！耙晃豢蛻粲嗁徚艘惠v電動汽車，但居住小區(qū)沒有固定車位，不具備充電樁安裝條件，小區(qū)周邊也沒有步行可到的充電站，最后客戶只能選擇退單?！?/p>

　　而即使小區(qū)具備建樁條件，車主的建樁體驗也未必好。車主朱先生兩年前在自家小區(qū)安裝了充電樁?！拔飿I(yè)、居委會、街道辦來回扯皮，都說不是自己的職責范圍，最后我向政府相關部門投訴才解決了問題?！?/p>

　　中國充電聯(lián)盟指出，居住地和工作地點沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合，是制約私樁建設的主要原因。對車主而言，小區(qū)的硬件條件要求可以理解，而除此之外的阻力則讓人難以接受。記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，多個相關方把焦點指向了安全問題。

　　“規(guī)避風險是物業(yè)管理的第一位?！碧K州天元物業(yè)吳都麗宮小區(qū)管理處李經(jīng)理告訴記者?！半妱悠嚨某潆姾屯７沤o小區(qū)安全管理帶來了新的壓力，而目前關于充電樁的安全管理責任尚不明確。此外，像我們這樣超過15年的老小區(qū)，新建充電樁往往還需要重新改造電力線路，有的工程涉及消防、人防、綠化等設施，又會帶來施工安全等問題。如果既能保證安全，又能給業(yè)主帶來便利，我們當然全力支持?！?/p>

　　南通市消防救援支隊陳家波解釋道：“近十年來，電氣故障已成為我國亡人火災的首要原因。2018年出臺的《電動汽車分散充電設施工程技術標準》規(guī)定，地下、半地下和高層汽車車庫內(nèi)如未設置火災自動報警系統(tǒng)、排煙設施、自動噴水滅火系統(tǒng)、消防應急照明和疏散指示標志，則不得配建分散充電設施。一些老舊小區(qū)因此不具備配建充電樁的條件?！?/p>

　　隨著電動汽車銷量的持續(xù)高速增長，充電樁進小區(qū)的需求也將更加迫切。江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉型升級處處長熊斌謙認為，目前能夠安裝充電樁的小區(qū)大部分都具備安裝條件，不需要大規(guī)模改造。

　　政府主導牽住破題的“牛鼻子”

　　居民小區(qū)情況各異、各相關方訴求和關切角度不同，充電樁進小區(qū)何解？專家指出，針對不同情況應采取不同方案。目前，江蘇已出臺十余項小區(qū)充電樁支持政策，新建小區(qū)按10%~33%的比例直接配建充電設施。南通天一置業(yè)物業(yè)有限公司副總經(jīng)理陳建偉認為，這是從源頭上解決小區(qū)建樁難題的關鍵。“100%建設或預留充電樁安裝條件對新小區(qū)建設成本的影響并不大，經(jīng)測算，平均每個車位的建設成本增加約6000元。這比小區(qū)建設后再進行改造的費用要低得多?！?/p>

　　然而，調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，源頭解題的好辦法在部分地區(qū)并未有效實施?！斑@還需要政府部門加強對新建住宅的監(jiān)管?！标惤▊ケ硎?。目前，江蘇南通、常州、泰州、鎮(zhèn)江等地將充電樁建設納入商品房驗收環(huán)節(jié)。國家發(fā)展改革委等部門剛剛出臺的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》也明確提出各地相關部門應對新建住宅項目規(guī)劃報批、竣工驗收環(huán)節(jié)進行依法監(jiān)督。對于老舊小區(qū)，私樁建設涉及到業(yè)委會、物業(yè)、居委會、街道辦、住建、供電，乃至環(huán)保、消防、人防等多部門，需要各方權責分明，更需要行之有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制。

　　“近年來，南通市充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用領導小組的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，加強各部門的溝通配合，分別針對老舊小區(qū)、涉及人防工程改造的小區(qū)等制定了私樁建設的指導意見。這些文件明確了各部門責任分工，規(guī)定了充電樁建設安裝各環(huán)節(jié)的辦理時限，督促各方切實履行職責，有效杜絕了推諉扯皮現(xiàn)象，提升了群眾的辦事滿意度?！痹擃I導小組負責人告訴記者。

　　電網(wǎng)主動出準招實招

　　“充電樁的‘電’字，讓群眾首先想到供電部門。建設安裝過程中遇到什么阻力，也習慣于向供電部門反映?！眹W(wǎng)江蘇電力公司營銷部市場智電處處長阮文俊說，近幾年，關于小區(qū)建樁難的咨詢和投訴不少，雖然很多問題并不出在供電部門身上，但為了解決群眾的難題，各地供電部門主動作為。

　　2021年9月，蘇州吳都麗宮小區(qū)完成了充電樁配套電力設施的整體改造。改造后新增的5個私樁接電時間均不超過兩天。

　　“整體改造是老舊小區(qū)私樁建設的關鍵一招?！眹W(wǎng)蘇州供電公司營銷部黨委書記韓克勤介紹，過去老舊小區(qū)往往是申請一戶，接電一戶，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃?！拔覀兿蛐^(qū)物業(yè)和業(yè)委會建議，對小區(qū)充電樁配套設施進行統(tǒng)籌規(guī)劃和整體改造，根據(jù)車位布局、供電電源、線路走向，將接電條件100%配備到位，一次性解決小區(qū)未來建樁用電需求。”

　　在不具備私樁建設條件的小區(qū)，充電難題何解？蘇州相城區(qū)漕湖花園是當?shù)匾?guī)模較大的安置小區(qū)，2100多個車位全部是地上臨停車位，車主們既沒有產(chǎn)權也不能長期租用固定車位，無法安裝私樁。電動車主馮女士每周都在距離小區(qū)7千米的公共充電站充滿電再回家?！皼]時間出去時就從樓上拉根電線下來，就是充電太慢了。”

　　了解上述情況后，國網(wǎng)蘇州供電公司協(xié)同小區(qū)居委會在小區(qū)內(nèi)選址建設公共充電站，由國網(wǎng)江蘇電動汽車有限公司投資建設4臺120千瓦直流充電樁，可滿足8輛車同時充電，并配備6個備用車位?！拔覀兊某潆娬具€對外開放，綠牌車輛都可以進小區(qū)充電。未來還將結合小區(qū)車位布局增建公共充電點，讓居民們都能就近充電?！变詈▓@第一社區(qū)居委會書記聶佳佳說。

　　“從購車到充電樁接電的全過程中，不論客戶在哪個環(huán)節(jié)、哪個部門遇到問題，我們都愿意幫忙協(xié)調(diào)解決?！眹W(wǎng)南通供電公司營銷部副主任袁軼介紹，該公司在南通市的主要電動汽車品牌4S店內(nèi)設置了電網(wǎng)業(yè)務終端機，對汽車銷售人員進行相關業(yè)務培訓，幫助車主在購車時更詳盡地了解充電樁報裝流程，在購車第一時間就可提交報裝預申請。

　　記者了解到，去年以來，國網(wǎng)江蘇電力相繼制定《居住區(qū)電動汽車充電設施報裝管理辦法》《老舊小區(qū)試點充電樁建設運營工作方案》，針對用戶集中車庫、分散車庫、聯(lián)排別墅、商住樓等多種充電樁安裝場景，為用戶提供最適用、最便捷、最優(yōu)惠的報裝接電方案，并簡化報裝收資要求，提供“一證受理”服務。

　　多方協(xié)作綜合施策

　　小區(qū)建樁難是否可以跳出“小區(qū)”來解？政府與企業(yè)紛紛探索新的思路。在江蘇常州溧陽市，中心城區(qū)120平方千米范圍內(nèi)建成“1千米充電圈”。即使車主所在住宅小區(qū)無法建樁，也能就近使用公共充電樁。公共快充樁與私家慢充樁的充電差價也無需車主擔憂。2021年3月，溧陽市推出“電動溧陽”行動，設立20億元的專項資金，扶持推廣新能源汽車和裝備，對私家電動汽車按每輛購置價格的10%給予補貼，其中一半是充電補貼。公共充電站提供兩小時免費停車服務，完全覆蓋快充的充電時長。

　　“電動溧陽”智慧管理平臺運營方江蘇平陵建設集團有限公司副總經(jīng)理胡恒告訴記者，新政策實施半年多，即有近700名新車車主獲得補貼?！把a貼一次性發(fā)放至車主充電賬戶，一般來說能夠覆蓋一輛電動汽車全生命周期的充電費用。”在溧陽市清溪路充電站，記者隨訪前來充電的車主陳先生：“我就是在了解到補貼政策后買了車，現(xiàn)在家里還沒裝充電樁，在公共充電站充電就很方便。身邊不少朋友也因為這個補貼政策有了買車的打算?！?/p>