隱形的翅膀——C919型飛機(jī)適航審查工作紀(jì)實(shí)
無論過去多少年，C919型飛機(jī)型號(hào)合格審定審查組的成員們都不會(huì)忘記2022年9月7日在嘉興的那個(gè)不眠之夜。
在走過了一條長達(dá)12年，充滿光榮與夢(mèng)想、坎坷與險(xiǎn)峰的審查之路后，他們鄭重地在審定報(bào)告中寫下那舉重若輕的一行字：“綜上所述，審查組完成了所有的審查工作，提請(qǐng)TCB審議并通過C919型飛機(jī)型號(hào)審查報(bào)告，建議頒發(fā)C919型飛機(jī)的型號(hào)合格證。”
22天后的9月29日，中國民航局正式向中國商飛頒發(fā)了C919型飛機(jī)型號(hào)合格證——中國的大飛機(jī)事業(yè)就此翻開了嶄新的一頁。
一紙合格證好似一雙隱形的翅膀，托舉著萬千旅客出行平安的鄭重承諾，承載著國產(chǎn)民機(jī)飛向市場(chǎng)、飛向世界的充足底氣。在它的背后，中國民航適航審定人堅(jiān)守安全底線，真情服務(wù)發(fā)展，以規(guī)章為準(zhǔn)繩，以事實(shí)為依據(jù)，秉持“條款衡量、數(shù)據(jù)說話”的原則，完成了一次次高溫、高濕、高寒極端環(huán)境中的試飛和一場(chǎng)場(chǎng)高強(qiáng)度、高質(zhì)量、高效率的復(fù)雜試驗(yàn)，為“大飛機(jī)夢(mèng)”的最終實(shí)現(xiàn)默默奉獻(xiàn)、傾盡所能。他們的故事，隱秘而偉大。
咬定青山不放松——
擔(dān)當(dāng)國之使命 堅(jiān)守安全底線
“一定要把大飛機(jī)搞上去”“我們一定要有自己的大飛機(jī)”，這是習(xí)近平總書記對(duì)國產(chǎn)大飛機(jī)的殷切希望，也是華夏兒女的日夜期盼。
2006年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，提出要提高飛機(jī)的自主創(chuàng)新能力，將大型飛機(jī)確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一；2008年，隨著中國商飛公司的成立，我國大型干線客機(jī)研制項(xiàng)目啟動(dòng)；2009年，C919型飛機(jī)（以下簡稱“C919”)作為我國首款大型客機(jī)對(duì)外發(fā)布；2015年，C919首架機(jī)在中國商飛浦東基地總裝下線；2017年，C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)完成首飛。
為了讓C919早日翱翔藍(lán)天，一代代航空人前赴后繼、嘔心瀝血，是這項(xiàng)偉大事業(yè)的幕后英雄，值得我們永遠(yuǎn)銘記。在航空人的身旁，從飛機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、試驗(yàn)、試飛一路走來，始終有一群人與之并肩作戰(zhàn)、相伴而行，他們便是中國民航適航審定人。
安全是民航的頭等大事。一款新研制的飛機(jī)在進(jìn)行載客運(yùn)行之前，其安全性是如何保證的呢？
“飛機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，個(gè)人很難識(shí)別判斷飛機(jī)是否安全。國際通行的做法是通過立法方式，由政府進(jìn)行適航管理，代表公眾來確認(rèn)飛機(jī)的安全性，國際民航公約對(duì)此有相應(yīng)的要求，我國《民航法》對(duì)適航管理作出了明確的規(guī)定。所以，適航取證既是國家法定要求，也是民機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)的前提條件，更是公眾航空出行的安全保證?！敝袊窈骄趾娇掌鬟m航審定司司長楊楨梅表示，“所謂適航審查，就是由民航適航審定隊(duì)伍對(duì)一款新研制的飛機(jī)進(jìn)行安全性、可靠性、環(huán)保性等方面的全面考核，最終確認(rèn)該飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)符合民用航空規(guī)章要求，可以進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)?！?/p>
民機(jī)發(fā)展，適航先行。2010年10月28日，中國商飛公司正式向中國民航局提交了C919型飛機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)書；2010年12月19日，民航局受理了C919型飛機(jī)的型號(hào)合格證申請(qǐng)，受理編號(hào)為TC0042A；2011年1月12日，民航局授權(quán)中國民用航空上海航空器適航審定中心(以下簡稱“上海審定中心”)負(fù)責(zé)開展該項(xiàng)目的審查工作，光榮而艱巨的C919適航審查工作拉開了帷幕。
上海灘，一片孕育偉大事業(yè)的熱土。如果說2008年成立于上海的中國商飛是為了國產(chǎn)大飛機(jī)的研制而生，那么比它早一年落戶上海的上海審定中心，注定要肩負(fù)起為國產(chǎn)大飛機(jī)護(hù)航的神圣使命。事實(shí)上，這樣的開端就已經(jīng)讓適航審定人感到振奮。
從1982年參加工作算起，中國民航適航審定中心副主任、C919型號(hào)合格審定委員會(huì)（TCB）主任戴順安已扎根民航整整40年，曾是國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21適航審查團(tuán)隊(duì)的一員。他向記者回顧了我國適航審定事業(yè)的發(fā)展歷程：“1985年，《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25）制定完成，這是中國民航局發(fā)布的第一部適航標(biāo)準(zhǔn)。1987年，中國民航局成立了適航司，開始參照美國的模式建立適航審定系統(tǒng)，并陸續(xù)頒布了一系列航空器適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)章。2003年，民航局開始對(duì)ARJ21進(jìn)行適航審查的時(shí)候，縱觀整個(gè)民航系統(tǒng)，沒有一個(gè)專職專業(yè)的機(jī)構(gòu)能夠單獨(dú)擔(dān)起這項(xiàng)重大任務(wù)，甚至沒有一名專業(yè)的試飛員，只能向民航各地區(qū)管理局和各單位抽調(diào)適航審定人才，臨時(shí)組成‘國家隊(duì)’進(jìn)行攻堅(jiān)。到了2010年開始對(duì)C919進(jìn)行適航審查的時(shí)候，民航局已經(jīng)可以放心地把這項(xiàng)重大任務(wù)交到上海審定中心這支‘專業(yè)隊(duì)’手里?！?/p>
從“國家隊(duì)”到“專業(yè)隊(duì)”，從網(wǎng)羅全國人才到一個(gè)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立承擔(dān)，這既體現(xiàn)了我國適航審定能力的增強(qiáng)，也表明了中國民航主動(dòng)服務(wù)國家戰(zhàn)略，積極推動(dòng)“適航先行”的堅(jiān)定決心。
堅(jiān)守安全底線，為C919保駕護(hù)航，這是國家和人民賦予適航審定人的神圣使命。那么這項(xiàng)工作是如何具體展開的呢？采訪時(shí)，中國民航適航審定中心主任呂新明從“人”“事”和“原則”三個(gè)角度進(jìn)行了簡要的分解——
“從‘人’的角度，型號(hào)合格審定委員會(huì)（TCB）是項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)監(jiān)控C919型號(hào)合格審定項(xiàng)目工作，解決審查中出現(xiàn)的重大問題；型號(hào)合格審定審查組是TCB下設(shè)的、具體承擔(dān)審查任務(wù)的團(tuán)隊(duì)；根據(jù)C919審查工作需要，型號(hào)合格審定審查組又進(jìn)一步分為15個(gè)專業(yè)審查小組，每個(gè)審查小組都由若干審查代表組成，他們按照分工進(jìn)行具體審查，開展符合性確認(rèn)工作?！?/p>
“從‘事’的角度，C919型號(hào)合格審定項(xiàng)目分成五個(gè)階段。一是在概念設(shè)計(jì)階段，局方責(zé)任審定單位提前介入，對(duì)與適航審定相關(guān)的某些問題在飛機(jī)設(shè)計(jì)研制階段便與申請(qǐng)人（中國商飛）達(dá)成共識(shí)；二是要求確定階段，由TCB確認(rèn)C919型號(hào)合格審定的基礎(chǔ)，包括適用的適航規(guī)章、環(huán)境保護(hù)要求及專用條件、豁免和等效安全結(jié)論；三是計(jì)劃制訂階段，由申請(qǐng)人制訂關(guān)于采用何種符合性驗(yàn)證方法來表明產(chǎn)品符合審定基礎(chǔ)的計(jì)劃；四是計(jì)劃實(shí)施階段，審查方和申請(qǐng)人全面執(zhí)行審定計(jì)劃，確保計(jì)劃中的所有要求得以滿足，主要方法包括資料評(píng)審、試驗(yàn)?zāi)繐?、制造符合性檢查和審定試飛等；五是證后階段，在頒發(fā)型號(hào)合格證后，完成項(xiàng)目的型號(hào)合格審定收尾工作，并開展全生命周期的持續(xù)適航工作?！?/p>
“審查團(tuán)隊(duì)在對(duì)任何一款機(jī)型開展審查時(shí)，必須始終貫徹‘條款衡量、數(shù)據(jù)說話’的原則，以‘咬定青山不放松’的精神嚴(yán)格把關(guān)條款符合性判定，確保飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)公眾利益。”
萬水千山只等閑——
托舉國之重器 跨越千難萬險(xiǎn)
回顧C(jī)919適航審查過程中的日日夜夜，幾乎所有的參與者都提到了一個(gè)字——難！
難，體現(xiàn)在中國商飛先后3次提出了延長C919型飛機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)書有效期的申請(qǐng)，累計(jì)投入超過150萬人工時(shí)開展審查工作，完成了1669項(xiàng)地面試驗(yàn)和276項(xiàng)局方審定試飛科目。
難，體現(xiàn)在審查組總計(jì)審查和批準(zhǔn)了6151份符合性驗(yàn)證報(bào)告，共計(jì)80多萬頁，如果全部打印出來，厚度將達(dá)80米，約27層樓高。
“難的原因是多方面的。一方面，從零開始審查一款全新研制的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)，對(duì)于中國民航來說是第一次。C919作為一款具備世界一流水平的先進(jìn)客機(jī)，采用了許多新穎獨(dú)特設(shè)計(jì)。比如在控制系統(tǒng)方面，采用了電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，以及綜合航電技術(shù)，以提高綜合性能，減輕飛行員負(fù)擔(dān)；在材料方面，大規(guī)模使用了第三代鋁鋰合金等新材料，以減輕飛機(jī)重量。對(duì)于這些新穎獨(dú)特設(shè)計(jì)的審查與驗(yàn)證，現(xiàn)有的規(guī)章并沒有明確規(guī)定，需要我們摸著石頭過河，制定出專用條件開展審查?！盋919型號(hào)合格審定審查組組長揭裕文向記者分析“難”的主要原因，“另一方面，進(jìn)入計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵階段時(shí)，遭遇了世紀(jì)疫情，給整個(gè)審查工作帶來了諸多不確定因素?！?/p>
回顧人類科技發(fā)展史上的每一次突破，總是伴隨著無數(shù)艱難險(xiǎn)阻，需要攻關(guān)者拿出“萬水千山只等閑”的氣魄。面對(duì)支撐起C919先進(jìn)性和競爭力的一系列新穎獨(dú)特設(shè)計(jì)，審查組不曾畏難止步，而是通過反復(fù)研究、參考借鑒，基于對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)特征的理解，并按照規(guī)章規(guī)定，一個(gè)一個(gè)地制定專用條件，一個(gè)一個(gè)地確定符合性方法，一步一個(gè)腳印地前行。
“這個(gè)過程就像攀登高峰時(shí)要翻越一塊又一塊巨石?！盋919型號(hào)合格審定審查組機(jī)械系統(tǒng)專業(yè)組組長宋智桃舉了一個(gè)例子，“傳統(tǒng)的飛機(jī)，飛行員在操縱時(shí)，他的指令通過鋼索進(jìn)行傳遞，如何對(duì)其進(jìn)行審查、驗(yàn)證，規(guī)章中有明確規(guī)定。而C919飛機(jī)采用了全時(shí)全權(quán)限電傳飛控系統(tǒng)，飛行員的指令通過電纜，依靠電信號(hào)進(jìn)行傳遞，審查的重點(diǎn)就是指令信號(hào)完整性。于是我們就要與申請(qǐng)人一起反復(fù)研究，并借鑒國際同行的做法，針對(duì)其制定一項(xiàng)專用條件。然后進(jìn)一步確定符合性方法，研究通過何種方法驗(yàn)證C919的電傳飛控系統(tǒng)符合專用條件提出的要求?！?/p>
在C919的審查歷程中，審查組逢山開路、遇水架橋，一共制定了28個(gè)專用條件，編制了67份符合性方法問題紀(jì)要。而審查組要翻越的巨石又何止這些，6151份符合性驗(yàn)證報(bào)告的背后，凝結(jié)著數(shù)不清的心血與汗水。
在上海審定中心結(jié)構(gòu)強(qiáng)度室的宣傳墻上，照片里的審查代表總是戴著紅的黃的鋼盔。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是一架飛機(jī)的“鋼筋鐵骨”，重要性不言而喻。“結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是一個(gè)艱苦的專業(yè)，多少次，我們站在疲勞試驗(yàn)機(jī)旁邊，聽著外人無法忍受的轟鳴聲，卻希望它多持續(xù)一會(huì)兒，因?yàn)槟且馕吨鳦919飛機(jī)結(jié)構(gòu)更耐久；多少次，我們戴著安全帽爬行在狹小的結(jié)構(gòu)間隙，穿梭在厚重的工裝與作動(dòng)器之間，不愿意放過任何一個(gè)裂紋，卻又打心底里希望沒有一絲裂紋。”回憶起審查工作的點(diǎn)滴，C919型號(hào)合格審定審查組結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)組組長陳挺感慨萬千，“雖然艱苦，但我們也驕傲。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)審查的技術(shù)領(lǐng)域，咱們國家具備自主能力，為審查工作創(chuàng)造了施展拳腳、發(fā)揮聰明才智的空間?！?/p>
試飛員被稱為“刀尖上的舞者”。對(duì)于C919審定試飛團(tuán)隊(duì)來說，在“難”的基礎(chǔ)上，還要加一個(gè)“險(xiǎn)”字，因?yàn)榧词故秋L(fēng)險(xiǎn)最小的審定試飛科目，也包含著遠(yuǎn)超常規(guī)飛行的巨大風(fēng)險(xiǎn)。比如，為了表明C919飛機(jī)滿足噪聲適航條款，試飛員要在低空接近地面的高度進(jìn)行俯沖，通過特定的點(diǎn)位獲取有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)?！帮w這個(gè)科目的時(shí)候，感覺地面正向你撲過來。”C919型號(hào)合格審定審查組試飛組組長、試飛員趙志強(qiáng)回憶。
但是飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證一架飛機(jī)功能是否滿足規(guī)章要求最直接有效的方法。“自古華山一條路”。2011年初，上海審定中心組建成立了中國首個(gè)專業(yè)從事民機(jī)適航審定的試飛團(tuán)隊(duì)。2021年1月22日，這個(gè)團(tuán)隊(duì)開始投入C919局方審定試飛工作。
失速、最小離地速度和自然結(jié)冰被稱作C919取證試飛的“三大戰(zhàn)役”，是風(fēng)險(xiǎn)和難度都極高的試飛科目。商用飛機(jī)進(jìn)行連續(xù)最大結(jié)冰試驗(yàn)時(shí)，氣象條件必須滿足液態(tài)水含量在每立方米0~0.8克，水滴直徑在20微米~40微米，條件極為苛刻。
作為試飛員，8年前趙志強(qiáng)參與了國產(chǎn)ARJ21－700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)，那次經(jīng)歷讓所有親歷者記憶猶新。從2011年開始的3年間，ARJ21試飛團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)始終未能找到理想結(jié)冰氣象環(huán)境，最終只能遠(yuǎn)赴北美五大湖地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，在國外氣象專家團(tuán)隊(duì)的共同努力下，花了一個(gè)多月時(shí)間才完成。
這一次，“戰(zhàn)場(chǎng)”在陜西閻良——2022年1月20日，C919飛機(jī)自然結(jié)冰審定試飛正式開始。“那幾天我們幾乎每天都在追著云飛?！壁w志強(qiáng)說。飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛行安全的影響是巨大的，強(qiáng)結(jié)冰氣象條件不僅對(duì)整機(jī)的防除冰系統(tǒng)有很高的要求，結(jié)冰還會(huì)影響飛機(jī)的氣動(dòng)構(gòu)型，增加阻力，減小升力，破壞平衡，嚴(yán)重時(shí)可能造成機(jī)毀人亡的事故。在云層中可能存在符合結(jié)冰條件的水滴，也是平時(shí)航班最要避開的氣象條件；一旦開始結(jié)冰，飛機(jī)要馬上脫離云層。但在進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)時(shí)，不但不能躲著云，還要找到云鉆進(jìn)去。更具挑戰(zhàn)的是，在機(jī)身開始結(jié)冰后，還要繼續(xù)保持在具備強(qiáng)結(jié)冰氣象條件的云層中，讓冰集聚達(dá)到3英寸（約7.62厘米），之后快速爬升到更低溫度的高度，將冰凍得更結(jié)實(shí)，以保證在帶著冰完成大坡度盤旋、失速等大機(jī)動(dòng)試驗(yàn)科目時(shí)，冰不會(huì)脫落而造成試驗(yàn)無效。
在趙志強(qiáng)駕駛飛機(jī)穿云尋冰的同時(shí)，作為試飛員的“黃金搭檔”，試飛工程師譙裕青坐在操作臺(tái)前透過舷窗，目不轉(zhuǎn)睛地觀察機(jī)身結(jié)冰情況。隨著結(jié)冰達(dá)到試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)爬升穿出云層，試飛機(jī)組開始完成一系列操穩(wěn)和失速科目。此時(shí)的譙裕青如同導(dǎo)演一樣，通過耳機(jī)一邊向機(jī)組通報(bào)每一個(gè)要完成的任務(wù)點(diǎn)，一邊監(jiān)控著儀表臺(tái)上各種數(shù)據(jù)變化，確認(rèn)試飛實(shí)驗(yàn)的有效性。
經(jīng)過上百次的穿云，試飛機(jī)組最終完成包括飛行品質(zhì)、機(jī)翼防冰、動(dòng)力裝置、駕駛艙視界等多個(gè)專業(yè)與系統(tǒng)在內(nèi)的70多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，堪稱完美。
這是載入我國航空史的一次試驗(yàn)飛行。“我們終于實(shí)現(xiàn)了由中國試飛員駕駛著國產(chǎn)飛機(jī)，按照自己預(yù)測(cè)的天氣條件，在祖國的天空上，全部自主地完成滿足國際標(biāo)準(zhǔn)要求的自然結(jié)冰試驗(yàn)。”趙志強(qiáng)激動(dòng)地說，“我們用事實(shí)證明，中國民航的試飛隊(duì)伍有能力勝任大型民機(jī)取證所需的所有審定試飛任務(wù)！”
除了審查工作本身的難度外，疫情的影響也成了審查組頭頂上揮之不去的烏云，讓審查進(jìn)度充滿了變數(shù)。今年上海疫情形勢(shì)最為嚴(yán)峻的那段時(shí)間，正是審查工作全面推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)刻。許多審查代表簽下“不回小區(qū)承諾書”，逆行奔赴審查現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行集中審查。
“經(jīng)歷了77天的隔離工作，今天回家?！边@是C919型號(hào)合格審定審查組電子電氣系統(tǒng)審查代表李焱鑫今年6月4日發(fā)的一條朋友圈消息。受疫情影響，他從3月開始，便與申請(qǐng)人一起封閉辦公，“同吃同住同奮斗”，直至上海全面恢復(fù)正常生活秩序才收拾行囊返家。
上海的中小學(xué)改為線上教學(xué)后，C919型號(hào)合格審定審查組維修人為因素組組長兼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)組副組長張柱國只能帶著三年級(jí)的兒子到位于上海崇明島的審查會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。白天，他去會(huì)場(chǎng)，孩子在房間上網(wǎng)課；晚上，他在房間看報(bào)告，孩子在一旁寫作業(yè)。
因疫情沒有前往審查會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的審查代表同樣全力以赴。C919型號(hào)合格審定審查組制造檢查專業(yè)組組長兼設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)專題組副組長李曉輝在酒店進(jìn)行隔離，因?yàn)榭臻g有限，她把房間讓給女兒上網(wǎng)課，自己在衛(wèi)生間搭個(gè)工作臺(tái)開展線上審查工作整整14天。
C919型號(hào)合格審定審查組電子電氣專業(yè)組副組長兼機(jī)載軟件和航空電子硬件專題組副組長張平說：“在3個(gè)月的居家辦公期間，我一直保持著‘7天×24小時(shí)’的工作模式，C919已經(jīng)成為生活和工作的唯一?！?/p>
對(duì)于需要在全國各地執(zhí)行任務(wù)的試飛組成員來說，疫情阻擋不了他們出發(fā)的腳步，2021年12月22日晚，趙志強(qiáng)和譙裕青在剛剛從西安閻良完成階段試飛工作回到上海調(diào)整還不到3天的情況下，毅然選擇返回疫情日益嚴(yán)重的西安。封閉工作38天，他們將試飛任務(wù)完成量從不到8%提高到27%。但疫情一次次阻擋著他們回家的腳步，今年3月上海疫情急轉(zhuǎn)直下，趙志強(qiáng)與試飛工程師屈展文索性不再想著回家，在閻良現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)高強(qiáng)度奮戰(zhàn)了5個(gè)多月，為C919圓滿完成審定試飛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
輕舟已過萬重山——
心懷國之大者 邁向新的征程
“夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴(yán)寒。結(jié)冰遍向神州尋，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)”。當(dāng)C919飛過千山萬水，當(dāng)適航審定人闖過千難萬險(xiǎn)，勝利的曙光越來越近。
“民航局黨組始終高度重視C919適航審定工作，要求中國民用航空適航審定中心心懷國之大者，提高政治站位，提升工作效率，改進(jìn)工作作風(fēng)，爭取早一天完成審查工作”。從2021年赴任中國民用航空適航審定中心主任的那一天起，呂新明就開始琢磨如何提高C919適航審查工作的效率。
今年3月，民航局適航司、中國民航適航審定中心和中國商飛一致決定，在取證的沖刺階段，審查方和申請(qǐng)方改變各自制訂計(jì)劃的局面，在每個(gè)月初共同制訂一個(gè)計(jì)劃，列出每月要完成的工作項(xiàng)目和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。“雙方一本計(jì)劃推進(jìn)，一致目標(biāo)攻堅(jiān)，同題共答、同向發(fā)力、同頻共振。同時(shí)建立了月報(bào)和周報(bào)機(jī)制，到了8月，建立了日?qǐng)?bào)機(jī)制，強(qiáng)調(diào)日清日結(jié)，落實(shí)責(zé)任到人。民航局適航司成立了專項(xiàng)工作組，每周與審查組開會(huì)，每兩周與審查組、中國商飛開會(huì)，通過加強(qiáng)項(xiàng)目考核與管理，工作效率顯著提升。”呂新明提到。
決戰(zhàn)時(shí)刻，C919研制和適航審定的主戰(zhàn)場(chǎng)沿著黨的光輝足跡，從上海來到了位于嘉興的中國商飛客戶訓(xùn)練基地。走進(jìn)基地的主辦公樓，抬起頭就能看到鮮艷的五星紅旗和“航空強(qiáng)國、四個(gè)長期、永不放棄”12個(gè)大字。長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)，大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)精神同樣激勵(lì)著適航審定人。在這片點(diǎn)燃火種的紅色土地上，審查組和申請(qǐng)方集中辦公、夜以繼日、攜手攻關(guān)，向著最后的目標(biāo)沖鋒。
這是過去12年的一個(gè)縮影。在理念融合、人才融合、服務(wù)融合、標(biāo)準(zhǔn)融合、工作融合“五個(gè)融合”的指引下，審查組和申請(qǐng)方工作在一起、戰(zhàn)斗在一起，雖然各有堅(jiān)持，但目標(biāo)一致，那就是“一定要把大飛機(jī)搞上去”。
審查組與申請(qǐng)人在推進(jìn)C919型號(hào)合格審定工作中，始終以黨建為引領(lǐng)，心懷國之大者，積極推動(dòng)黨建與業(yè)務(wù)的深度融合，把黨的組織優(yōu)勢(shì)和政治優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為推動(dòng)審查工作的強(qiáng)大力量。上海審定中心黨委與中國商飛C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)黨總支多次開展黨史聯(lián)學(xué)共建，聯(lián)合開展C919大型客機(jī)項(xiàng)目“大飛機(jī)奮斗者”評(píng)選工作。在取證攻堅(jiān)的關(guān)鍵時(shí)刻，聯(lián)合開展“堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，堅(jiān)守安全底線，提升工作效能”主題實(shí)踐活動(dòng)，營造“并肩戰(zhàn)斗、協(xié)同作戰(zhàn)”的良好氛圍，廣泛動(dòng)員黨員干部在重點(diǎn)型號(hào)審定中擔(dān)當(dāng)作為，切實(shí)發(fā)揮基層黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，共同推動(dòng)大飛機(jī)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
C919型號(hào)合格審定審查組副組長張迎春曾經(jīng)是一名飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程師，參與過ARJ21飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。他回憶說：“記得很清楚，我是在2008年1月2日那天加入上海審定中心的，為祖國的大飛機(jī)事業(yè)而奮斗是我入行的初心。從型號(hào)設(shè)計(jì)的參與者到型號(hào)適航的審查者，變的是角色，不變的是這份初心?！?/p>
為了彌補(bǔ)人力資源上的不足，同時(shí)借助工業(yè)方的技術(shù)力量，前后有百余名來自中國商飛的委任代表被局方授權(quán)進(jìn)行C919型號(hào)合格審查工作?！斑@既是彼此信任、水乳交融的體現(xiàn)，也進(jìn)一步加強(qiáng)了雙方的人才融合和理念融合?！乙m航’的觀念在中國商飛內(nèi)部更加深入人心，在飛機(jī)型號(hào)概念提出和設(shè)計(jì)階段就考慮適航的要求，已經(jīng)被視為理所當(dāng)然?！敝袊田w上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院工程中心適航核查管理室主任、C919飛機(jī)委任代表居慧表示。
從ARJ21到C919，見證了我國航空制造業(yè)的跨越發(fā)展，也見證了我國適航審定能力的全面提升。上海審定中心主任顧新告訴記者：“C919適航審查的工作量、復(fù)雜性遠(yuǎn)超ARJ21，試飛狀態(tài)點(diǎn)是ARJ21的兩倍多，地面試驗(yàn)工作量是ARJ21的四倍多。但是兩個(gè)項(xiàng)目投入的審查員數(shù)量和所用的時(shí)間差不多，這說明我們的審查效率上去了。這既是每位審查人員努力的結(jié)果，也離不開技術(shù)手段的更新迭代?！?/p>
技術(shù)手段更新迭代的典型例子，便是上海審定中心推進(jìn)智慧適航審定建設(shè)的重要成果——適航審定協(xié)同平臺(tái)。適航審定協(xié)同平臺(tái)以信息化、數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化為建設(shè)目標(biāo)，承擔(dān)著審查效率的助推引擎、審查流程的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)、審查經(jīng)驗(yàn)的保存推廣、綜合管理的“大腦觸手”等職能。
在實(shí)戰(zhàn)中，適航審定協(xié)同平臺(tái)大顯身手?！笆紫?，有效減小疫情的負(fù)面影響，將線下審查搬到線上，審查人員足不出戶就能完成審查活動(dòng)。目前平臺(tái)用戶有1500余名，中國民航適航審定中心幾乎所有審查項(xiàng)目都通過該平臺(tái)開展審查。其次，有效提升了審查效率，實(shí)現(xiàn)了審查資源配置優(yōu)化、審查過程管控。自平臺(tái)上線以來，審查活動(dòng)平均反饋時(shí)間由7.68天縮短至3.77天。最后，有效配合了C919沖刺階段審查工作，為項(xiàng)目沖刺開發(fā)的‘一本計(jì)劃’模塊明確了項(xiàng)目沖刺的主要節(jié)點(diǎn)和條款關(guān)閉的主要流程，大大加快了審查沖刺進(jìn)程?！鳖櫺卤硎尽?/p>
自主研制和適航審定是中國民機(jī)事業(yè)的兩翼，C919成功取得型號(hào)合格證的歷程，對(duì)中國民機(jī)事業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。中國民航局總工程師殷時(shí)軍表示：“12年的努力，收獲的不只是一份寶貴的型號(hào)合格證。對(duì)于中國商飛來說，在這個(gè)過程中形成了先進(jìn)的適航理念，也培養(yǎng)了專業(yè)敬業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍、盡職的適航符合性核查隊(duì)伍。對(duì)于中國民航來說，通過實(shí)戰(zhàn)錘煉出了一支能打硬仗的具有專業(yè)素養(yǎng)的適航審定隊(duì)伍，完善了國內(nèi)的適航審定保障條件，在審查工作中形成、積累的經(jīng)驗(yàn)，也將為積極參與主導(dǎo)國際適航審定規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>
凡是過往，皆為序章。C919取得型號(hào)合格證是一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，也是一個(gè)新的起點(diǎn)。上海審定中心將盡快建立證后管理機(jī)制，為C919早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客運(yùn)行創(chuàng)造條件，為飛機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和持續(xù)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。
當(dāng)我們回到2022年9月7日，那個(gè)“輕舟已過萬重山”的夜晚——
12年的艱苦跋涉，在每個(gè)人的臉上都留下了歲月的痕跡。
12年的攻堅(jiān)克難，在中國大飛機(jī)事業(yè)的騰飛軌跡上刻下了不可磨滅的功勛。
窗外，嘉興初秋的夜已經(jīng)有了幾分涼意；屋里，中國民航適航審定人的熱血還在沸騰。
?
